Это просто смех сквозь слезы – менеджеры авиахолдинга «Сухой» поделятся опытом с менеджерами ОАО «АВТОВАЗ» на примере производства среднемагистрального авиалайнера «Сухой Суперджет-100». После этого, надо полагать, у «Лады» вырастут крылья, и она без былых проблем полетит по просторам нашей родины.  Да только «Суперджет» сам толком еще не летает.

Тем не менее, группа из шестнадцати специалистов ОАО «АВТОВАЗ», в состав которой входят представители различных специальностей от мастеров до начальников цехов, пройдут стажировку по теме «Совершенствование производственной системы» во входящем в холдинг «Сухой» Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) им.Гагарина.

Менеджеры «Сухого» расскажут коллегам с «АВТОВАЗА» об основах бережливого производства – это так называемые Lean-технологии, которые «активно реализуются в холдинге».

Ну, об успехах флагмана российского автопрома даже говорить не стоит. Год назад по оценке независимых экспертов, с начала 1990-х годов государство вложило в спасение «АВТОВАЗА» около 40 млрд долларов. Сейчас эта цифра выросла на порядок.

Да, вместе с наступлением кризиса дела вазовцев пошли в горку – возрос потребительский спрос на продукцию дешевого сегмента. Но здесь нельзя забывать и о колоссальной поддержке государства – самые пушистые условия для демпинга. Даже премьер Владимир Путин забеспокоился, как бы успех утилизации старых авто в обмен на новые «Жигули» и «Лады» при господдержке не затормозили модернизацию «АВТОВАЗА». Да и вообще, сколько можно на казенной шее сидеть?

Вот и пришлось собираться в дальний путь, к авиастроителям, обучаться  методологии бережливого производства – Lean production, которая подразумевает  «развитие способности компании систематически повышать производительность труда компании, снижать себестоимость продукции, уменьшать сроки поставок, снижать издержки производства».

Но когда же «Сухой» успел проявить эти замечательные свойства? Пока, как утверждают завистники, отец «Суперджета» Михаил Погосян отличился только умением добывать деньги из госказны  для своего  «Кукушонка» – так прозвали «лайнер будущего» недоброжелатели, полагающие, что виртуоз пиара Погосяна погубил альтернативные программы.

Впрочем, стоит ли всякие наговоры слушать, если есть Реестр государственных контрактов Федерального Казначейства? Но и тут засада: только в период с августа 2005 года по июнь 2010 года на маркетинг, рекламу, страхование, доработку и т.п. «Суперджет 100» корпорация «Гражданские самолеты Сухого» получила свыше 12 млрд рублей бюджетных денег. Также в прошлом году на докапитализацию   АХК «Сухой» было выделено 3,2 млрд из бюджета,  но и они  пошли в ГСС. И это только прямые вливания, без учета налоговых послаблений и прочих преференций.

Такие «бережливые технологии»  на «АВТОВАЗЕ» и без «Сухого» известны.